Mazda Furai

Rüzgar hızında ve çevre dostu

2008 Detroit'de düzenlenen Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda ilk kez gösterilen yeni Mazda Furai konsept aracı ile Mazda döner pistonlu motorun 40. yıldönümünü kutluyor.

Nagare dizaynının şimdiye kadarki sportif esintisinden farklı olarak Furai standart araçlar ve yarış araçları arasında bir köprü kuruyor. Mazda Furai (Japonca "rüzgarın sesi") temelini Amerikan Le Mans Serisinde (ALMS) LMP-2 Uzun mesafe yarışından bir Courage C65 Karbon elyaf şasi oluşturmaktadır. Mazdaspeed motor sporları tarafından geliştirilen araç 2005 ve 2006 serilerinde 15 yarışta bir zafer ve 9 podyum yeri elde etmiş ve sezonu 3. olarak tamamlamıştır.

Çok sayıda ayrıntı, tek bir hedef: Aerodinamiği iyileştirmek

Öncü modellerinde ilk etapta estetik söz konusuyken Mazda Furai modelinde her şey işlevsellik etrafında dönüyor. Her yapı ve her ayrıntı öncelikli olarak aerodinamik açısından ele alınıyor. Bu sayede örneğin far muhafazasının yapısı aerodinamik yapıya katkıda bulunuyor. Aynı nedenden ötürü ön tekerlekler üstündeki yüksek basınç alanlarının yükü azaltılmıştır.

Araç altından geçen hava, kaporta kenarlarındaki açıklıklardan soğuk havayı arka frenlere, motor yağ ve şanzıman yağ soğutucularına yönlenirken motoru soğutmak üzere radyatörden kaporta gövdesinin içine yönlendirilir. Ek olarak araç altına takılan bir difüzör aerodinamiği iyileştirir ve havanın hava soğutucusundan geçerek motor soğutucusuna iletilmesine katkı sağlar.

Aerodinamiği hassaslaştırmak için Mazda tasarımcıları ve mühendisleri Swift Engineering motor sporu uzmanları ile sıkı bir iş birliğine girmiştir. Hava direnci, presleme basıncı, güç aktarımı ve estetik bilgisayarda geliştirilmiş ve test edilmiştir. Bu sayede Mazda Furai modelinde yanma süreci için gerekli hava Swift Engineering tarafından 10 yıl önce Indy Car serisi araçları için geliştirilmiş olan bir yapı parçasından motora yönlendirilmiştir. Temiz havayı emebilmek için tavan üst yüzeyinden hafif yükselen yapının konstrüksiyon için geliştiricileri tarafından patent başvurusunda bulunulmuştur.

Kokpitte konfor

Yarış aracının sade soğuk iç mekanına kıyasla Mazda Furai kokpiti daha konforludur ancak en yüksek işlevselliğe sahiptir. Direksiyona bir elektronik ekran ve butonlar entegre edilmiştir. Yolcu bölmesi, iki yolcuya yeterli baş ve omuz serbest hareket kapasitesini ile birlikte iyi bir genel görüş açısını sağlamak için orijinalinden daha geniş yapılandırılmıştır. Kelebek kapılar araca rahatça binilmesini mümkün kılar.

Mazda döner pistonlu motoru ilk kez etanol (E100 )ile çalıştırılmıştır

Tahrik konularında da Furai öncü rolünü üstlenmektedir. 3 Rotorlu 450PS gücünde döner pistonlu motoru %100 etanol (E100) ile çalıştırılmak üzere tasarlanmıştır. Ağırlıklı olarak bitki atıklarından, mısır veya buğdaydan kazanılan yakıt Mazda motor sporu aktivitelerinin en önemli ortaklarından biri olan BP ile birlikte geliştirilmiştir. Mazda motor sporları müdürü John Doonan "Indy Yarış liginde rejeneratif yakıtlar ön görülmektedir" açıklamasını yapmıştır. Döner pistonlu motorumuz birçok kez alternatif yakıtlar ve hatta hidrojen ile çalıştırılmak üzere uygun olduğunu kanıtlamıştır. Furai modelinde ilk kez etanol ile çalıştırılabiliyor.

GERİ